Ako funguje motor motocykla?

A motocyklový generátorfunguje rovnako ako motor auta. Thegenerátorpozostáva z piestu, bloku valca a hlavy valca obsahujúcej ventilový mechanizmus. Keď iskra zapáli zmes paliva a vzduchu, spôsobí explóziu, ktorá tlačí piest nahor a nadol po valci. Ventily sa potom otvárajú a zatvárajú, aby umožnili zmesi paliva a vzduchu vstúpiť do spaľovacej komory. Pohyb piestu nahor a nadol otáča kľukový hriadeľ a premieňa energiu piestu na rotačný pohyb. Prevodovka prenáša rotačnú silu kľukového hriadeľa na zadné kolesá motocykla.

Valec

Motocykle môžu mať 1-6 valcov. Po celé roky bol dizajn V-twin voľbou motocyklových inžinierov v Spojených štátoch, Európe a Japonsku. V-twin je pomenovaný pre svoje dva valce v tvare V, ako napríklad klasický Harley-Davidson V-twin zobrazený nižšie. Všimnite si 45 stupňov v Harley-Davidson V-twin; iní výrobcovia môžu tento uhol meniť, aby sa znížili vibrácie.

V-twin je len jedným zo spôsobov, ako zoradiť dva valce. Ak majú byť piesty umiestnené oproti sebe, pri usporiadaní valcov by sa mala zvoliť reverzná dvojitá konštrukcia. Paralelné dvojvalcové motory naopak umiestňujú piesty vedľa seba vertikálne.

V súčasnosti je najpopulárnejšia konštrukcia štvorvalca. Táto konštrukcia beží plynulejšie a má rýchlejšie otáčky ako dvojvalcový motor. Štyri valce môžu byť umiestnené vedľa seba alebo usporiadané do tvaru V s dvoma valcami na každej strane tvaru V.

Kapacita

Veľkosť spaľovacej komory motocyklového motora priamo súvisí s jeho výstupným výkonom. Horná hranica je približne 1500 ccm (cm3) a spodná hranica je približne 50 ccm. Posledný typ motora, bežne používaný v skútroch (motorkách), spotrebuje 2,35 litra na 100 kilometrov a dokáže dosiahnuť maximálnu rýchlosť len 48-56 kilometrov za hodinu.

Súprava prevodov

Prevodová súprava je súprava prevodových stupňov, ktorá dokáže priviesť motocykel z úplného zastavenia na cestovnú rýchlosť. Prevodovka na motocykli má zvyčajne 4-6 prevodových stupňov. Skútre však môžu byť len dve. Radiaca páka sa môže pohybovať v rámci prevodovky zaradením prevodových stupňov pomocou radiacej páky.

Spojka

Úlohou spojky je zapínať a odpájať výkon od kľukového hriadeľa motora k prevodovke. Bez spojky je jediným spôsobom, ako zastaviť otáčanie kolies, vypnutie motora, čo je nepraktické pri akomkoľvek type motorového vozidla. Spojka je séria odpružených dosiek, ktoré po stlačení k sebe spájajú prevodovku s kľukovým hriadeľom. Na radenie prevodových stupňov motorkár odpojí prevodovku od kľukového hriadeľa pomocou spojky. Po zvolení nového prevodového stupňa použite spojku na obnovenie spojenia.

Prevodový systém

Existujú tri základné spôsoby prenosu výkonu motora na zadné kolesá motocykla: reťaz, remeň alebo hriadeľ. Systém hlavného spomaľovača reťaze je v súčasnosti najpoužívanejším spôsobom. V tomto systéme je ozubené koleso namontované na výstupnom hriadeli (t. j. hriadeli v prevodovke) spojené s ozubeným kolesom pripevneným k zadnému kolesu motocykla pomocou kovovej reťaze. Keď prehadzovačka otáča menšie predné ozubené koleso, prenáša výkon pozdĺž reťaze na väčšie zadné ozubené koleso, ktoré potom otáča zadné koleso. Takéto systémy sa musia premazávať a nastavovať a pravidelne vymieňať z dôvodu predlžovania reťaze a opotrebovania reťazových kolies.

Remeňový pohon je alternatívou k reťazovému pohonu. Prvé motocykle často používali pásy, ktoré bolo možné napnúť pomocou pružinových kladiek a rukovätí, aby sa zabezpečila trakcia. Pásy majú tendenciu kĺzať, najmä vo vlhkom počasí, preto sa tento spôsob často nepoužíva a namiesto toho sa používajú iné materiály a vzory. Koncom 80-tych rokov minulého storočia vývoj materiálov umožnil použiť systém hlavného retardéra pásu. Dnešné remene sú vyrobené z gumy so zubami a fungujú rovnako ako kovové reťaze. Na rozdiel od kovových reťazí nevyžadujú remene žiadne mazanie ani čistiaci prostriedok.

Niekedy sa používajú retardéry hlavného hriadeľa. Tento systém prenáša výkon na zadné kolesá cez hnací hriadeľ. Hriadeľové pohony sú obľúbené, pretože sú pohodlné a vyžadujú menej údržby ako reťazové systémy. Hriadeľový pohon je však ťažší a niekedy môže spôsobiť nežiaduce vibrácie v zadnej časti motocykla nazývanej horný hriadeľ.

Podvozok motocykla

Sedadlá a príslušenstvo
Sedadlá na motocykloch sú určené na prepravu jedného alebo dvoch cestujúcich. Sedadlo je umiestnené za palivovou nádržou a dá sa ľahko vybrať z nosiča motocykla. Niektoré majú malé nákladné priestory pod alebo za sedadlami. Pre viac úložného priestoru a sedlových tašiek pripevnite tvrdé plastové puzdro alebo puzdro na obe strany zadného kolesa alebo na dvere batožinového priestoru. Veľké motocykle môžu ťahať aj malé prívesy alebo sajdkáry. Postranný vozík má vlastné kolesá na podporu a možno ho pripevniť tak, aby sa doň zmestil jeden cestujúci.


Podvozok motocykla sa skladá z rámu, závesného zariadenia, kolies a bŕzd. Každý komponent je stručne popísaný nižšie.

Rám

Motocykle majú rámy vyrobené z ocele, hliníka alebo zliatiny. Väčšina rámov pozostáva z dutých rúrok, ktoré slúžia ako kostra pre montáž komponentov, ako je prevodovka a motor. Rám tiež vyrovnáva kolesá, aby sa zachovala kontrola nad motocyklom.

Pozastavenie

Rám je zároveň oporou pre systém odpruženia, sadu pružín a tlmičov, ktoré pomáhajú udržiavať kolesá v kontakte s vozovkou a tvoria nárazník proti nerovnostiam a kolísaniu. Konštrukcia kyvného ramena je najbežnejším riešením pre zadné závesné zariadenia. Na jednom konci kyvné rameno ovláda zadnú nápravu. Druhý koniec je pripevnený k rámu pomocou otočnej skrutky otočného ramena. Tlmič sa tiahne smerom nahor od otočnej skrutky otočného ramena a pripája sa k hornej časti rámu priamo pod sedadlom. Predné koleso a hriadeľ sú namontované na expanzných vidliciach s vnútornými tlmičmi a vnútornými alebo vonkajšími pružinami.

Koleso

Motocyklové kolesá majú zvyčajne hliníkové alebo oceľové ráfiky s lúčmi, hoci niektoré modely predstavené v 70. rokoch minulého storočia ponúkajú kolesá z liatej ocele. Kolesá z liatej ocele umožňujú motocyklu používať bezdušové pneumatiky, čo znamená, že na rozdiel od tradičných pneumatík nemá dušu, ktorá by udržala stlačený vzduch. Vzduch sa udržiava medzi ráfikom a pneumatikou, pričom sa spolieha na utesnený priestor vytvorený medzi ráfikom a pneumatikou na udržanie vnútorného tlaku.

Bezdušové pneumatiky majú menšiu pravdepodobnosť prefúknutia ako pneumatiky s dušami, ale na nerovných cestách môžu nastať problémy, pretože malé ohyby ráfika môžu viesť k vypusteniu vzduchu. Rôzne dezény pneumatík môžu spĺňať požiadavky rôznych terénov a jazdných podmienok. Napríklad motocyklové pneumatiky na poľných cestách majú hlboký hrboľatý dezén, ktorý vytvára maximálnu priľnavosť k nečistotám alebo časticiam. Cestovné motocyklové pneumatiky sú vyrobené z tvrdej gumy a zvyčajne poskytujú menšiu priľnavosť, ale vydržia dlhšie. Napriek malej ploche poskytujú športové a pretekárske pneumatiky (typicky radiálne pneumatiky s drôtenými pásikmi) úžasnú priľnavosť.

Brzda

Motocykle majú brzdy na predných aj zadných kolesách. Motocyklista používa rukoväť na pravom riadítku na aktiváciu prednej brzdy a pravý pedál na aktiváciu zadnej brzdy. Pred 70-tymi rokmi sa bežne používali bubnové brzdy, ale väčšina motocyklov dnes používa kotúčové brzdy. Kotúčová brzda pozostáva z oceľového kotúča pripojeného k sendviču medzi kolesom a brzdovou doštičkou. Keď motocyklista použije brzdu, hydraulika ovládaná cez brzdové vedenie spôsobí, že brzdové doštičky stlačia strany kotúča. Trenie spôsobuje spomalenie alebo zastavenie brzdového kotúča a pripojených kolies. Brzdové doštičky sa musia pravidelne vymieňať, pretože opakované používanie opotrebováva ich povrch.